اینقدر این داستان جالب است که خواندنش را به همه توصیه می کنم ، مدیریت صنایع دریایی و کشتیرانی ما نمونه عینی چنین مثالی است ، پس شما هم بخوانید.

يه روز يه تيم قايقراني ايراني تصميم مي گيرد كه با يك تيم ژاپني در يك مسابقه سرعت شركت كنند. هر دو تيم توافق مي كنند كه سالي يك بار با هم رقابت كنند ....
هر تيم شامل 8 نفر بود ...
در روزهاي قبل از اولين مسابقه هر دو تيم خيلي خيلي زياد تلاش مي كردند كه براي مسابقه به بيشترين آمادگي برسند .
روز مسابقه فرا مي رسد و رقابت آغاز مي شود . هر دو تيم شانه به شانه هم به پيش مي رفتند و درحالي كه قايقها خيلي نزديك به هم بودند ، تيم ژاپني با يك مايل اختلاف زودتر از خط پايان مي گذرد و برنده مسابقه مي شود ...

بقیه داستان را از اینجا دنبال کنید خیلی جالب است

داد و فریاد همه بلند است که چرا کشتیرانی ها از ملوانان ایرانی بر روی کشتی های خود استفاده نمی کنند ، مگر چه تفاوتی بین ملوان ایرانی و غیر ایرانی است که کشتیرانی ها ترجیح می دهند ملوان ایرانی بر روی کشتی های خود نداشته باشند . مگر تخصص و کارایی ملوان ایرانی کمتر از ملوانان کشورهای دیگر است ؟ که قطعا چنین نیست .

برای ورود و خروج هر کشتی به/از اسکله های ایران نمایندگان ارگانهای مختلفی بر روی کشتی حضور پیدا می کنند از جمله نماینده گمرگ ، نیروی انتظامی ، گذرنامه و .... که حضور یافتن نمایندگان همه این ارگانها برای ورود و خروج کشتی مبحثی است که فعلا به ان نمی پردازیم . بعد از مراحل اداری که این نمایندگان انجام می دهند کشتی مجوز ورود یا خروج را خواهد گرفت همه این مراتب برای همه کشتی ها می بایست انجام پذیرد بلا استثنا .

واما اگر یکی کشتی یک ملوان ایرانی داشته باشد ، علاوه بر موارد فوق مشکل دیگری نیز بروز می کند وان اینکه نمی دانم طبق کدام قانون ولی می بایست برای ورود و خروج اتباع ایران به ابهای کشور از نهاد ریاست جمهوری که شعبه ای از این نهاد در استانداریهای کشور قرار دارد هم مجوز گرفت ، یعنی ایرانی بودن دردسری برای ملوانان ایرانی در ورود به ابهای کشور است ، و خود تصور کنید مکاتباتی که می بایست برای ورود و خروج افراد صورت بگیرد و جوابگو بودن ادارات دولتی در شهرهای ساحلی . به همین دلیل اکثر نمایندگان کشتیرانی هایی که ملوان ایرانی بر روی کشتی دارند همیشه درگیر مکاتباتی می شوند که عملا وقت تلف کردن است .

ودر ایران هم چیزی که ارزش ندارد وقت است.

چه خوب است برای ورود و خروج ملوانان ایرانی به ابهای کشور نیاز به مکاتبات اضافه ای با سازمانها و نهادهای امنیتی و اطلاعاتی کشور نباشد .

 

 Aquapub Pool Table یک میز شش نفره است که از جنسی جدید مابین چوب و پلاستیک ساخته شده و از ان در استخرها برای صرف نوشیدنی استفاده می شود ، صندلی های این میز با پایه هایی از جنس پلی استر به میز وصل شده و بر روی میز ۶ نگه دارنده لیوان و دو قسمت برای نگهداری مواد غذایی و یخ تعبیه شده است .

هنگام نشستن بر روی این میز معلق در آب می توان بوسیله چتر ، پوششی برای خود فراهم نمود .

وزن ان در حدود ۹۰ پوند ( خودتان به کیلوگرم تبدیل کنید ) می باشد و دونفر به راحتی می توانند ان را جابجا نمایند .

قیمت تقریبی ان ۱۳۹۹ دلار می باشد.

 اگر یک موقع خونه ای خریدید که استخر داشت به فکر این میز هم باشید . هرچند امروزه ما جوانهای کشور به کم هم قانع هستیم !  یک اپارتمان کوچک ۲۰۰ متری ، سه خوابه ، با سونا و جکوزی .

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

اگر مثل من تا الان نمی دانستید پس بدانید که امروز روز جهانی وبلاگ است ، اگر باور ندارید اینجا رابخوانید تا بفهمید که وبلاگ هم برای خودش صاحب روز شده است ، جدا که دلیل نامگذاری این روز خیلی جالب است ۳۱ آگوست ، با نگاهی به گرافيک این روز 3108 خواهید دید که بسيار شبيه کلمه انگليسی Blog بوده و اين بازی با اعداد و حروف، دليل ساده اين نام‌گذاری است. (نگاهی به لوگوی اين روز بيندازيد تا اين شباهت دستتان بيايد).

این هم سایت اختصاصی روز بلاگ http://www.blogday.org

واما معرفی ۵ وبلاگی که برای من جالب است :

۱- از پشت یک سوم ، جدا که کی وان در این وبلاگ قشنگ می نویسد ولی تا کی تو و کی تری شود راه درازی در پیش است .   

۲- نوشته های علی قدیمی ، این علی اینقدر که قدیمی است اگر جدید شود غوغاست .

۳- نقطه ته خط ، گاه‌نوشت‌هايي درباره همه چيز و هيچ چيز  ناصر خالدیان که نیاز به معرفی ندارد.

۴- پرنده خارزار ، نوشته هایی از محبوبه حسین زاده که خواندن انها خالی از لطف نیست .

۵- یک پزشک ، این مجید اقا ، خدا را شکر که پزشک است و ما شنیدیم که پزشکها وقت ازاد ندارند .

۶- حیف شد چون باید فقط ۵ تا وبلاگ معرفی می کردم ، لازم به ذکر است که وبلاگهای حوضه دریانوردی و کشتیرانی را اصلا در این انتخابها دخیل ننمونده ام چون حساب وبلاگهای دریایی جداست .

پ.ن : هنوز یک هفته از معرفی سایت امواج توسط من نگذشته بود که سایت را مسدود کرده اند ، منتظر خبرهای جنجال برانگیز در این مورد باشید .فعلا امواج را از اینجا دنبال کنید .

 

بالاخره با تحقیقاتی که انجام گرفت شناخت نسبتا خوبی از بر و بچه های امواج  پیدا کردم که چه کسانی هستند و کار انها چیست و هدف و انگیزه انها از راه اندازی این سایت چیست .

صرفنظر از این مسائل امروز خبری را در مورد کشتی ایران اردبیل در سایت انها دیدم ، خبری که در سال ۸۳ من هم شنیده بودم ولی نمی دانم چرا در هیچ رسانه ای به ان پرداخته نشد ، تا اینکه امروز مجددا به این خبر برخورد کردم .

ایران اردبیل کشتی کانتینری ۲۷۰۰ تیویی بود که در اولین سفر خود به صخره خورد یعنی در کمتر از یک ماه از شروع اولین سفر دریایی ، کشتی دچار حادثه شد.  ولی خبر این حادثه اصلا در مطبوعات و وب سایها منتشر نشد و این عدم انتشار برای من جای سوال بود . شنیده ها حکایت از ان داشت عدم اشنایی فرمانده جوان این کشتی به سواحل بحرین باعث بروز چنین حادثه ای شده است ولی مافیای قدرت در کشتیرانی جمهوری اسلامی چنان چتر خود را گستراند که حتی هیچ کدام از بچه های کشتیرانی جمهوری اسلامی نیز چنین جسارتی را در خود نمی دیدند که در مورد این حادثه مطلبی را بیان کنند .

حوادث و اتفاقاتی که در گذشته ای نه چندان دور به وقوع پیوسته دستمایه تحلیلگران سایت امواج است و در این میان باید دید که انها هم به دنبال سهم خواهی از سفره ای هستند که مافیای قدرت کشتیرانی و دریانوردی در ایران گسترده است یا صرفا همه این دغدغه ها تلاشی برای کسب موقعیت بهتر برای اسپانسر انهاست ، اسپانسری که اسب خود را زین کرده تا قدرت را در ایران به دست گیرد، می دانید اسپانسر امواج کیست ؟ شرکت  ... ( فعلا مسکوت بماند تا بعد ).

پ.ن ۱: برو بچه های کشتیرانی ج.ا.ا اگر خبر موثقی در مورد حادثه سال ۸۳ ایران اردبیل دارند حتما به ما هم خبر دهند ، فعلا که سایت امواج اب را گل الود کرده تا شرکتها نتوانند از این اب ماهی بگیرند.  

پ.ن ۲ : وای که چقدر موضوع برای نوشتن هست ، افسوس که این روزها وقت ندارم  تا از ایزوایکو که اقرار کرده کشتی ایران اراک را نمی تواند امسال تحویل دهد بنویسم ( یک خسته نباشد به مدیرعامل جدید و مدیر عامل قبلی به دلیل مدیریت عالیشان ) از دلایل سفارش ساخت کشتی به چین بنویسم ، از سیمان بنویسم که باعث تاخیر در پروژهای بندری ایران می شود ( مدیران ما و بی لیاقتی انها در براورد کلیه مشکلات و پیدا کردن راه حل اصلا مقصر نیستند ، مقصر اصلی سیمان است که در بازار ایران کم شده ) ، از قراداد توسعه بندر جابهار که هندیها هم مارا شناخته اند و برای ما امروز و فردا می کنند بنویسم و هزاران موضوع دیگر .............

پ.ن ۳ : اگر اهل عکاسی هم هستید در سومین جشنواره عکسهای دریایی شرکت کنید .

بعد از شبکه های اطلاع رسانی مانا  و سینا که در حوضه مسائل دریانوردی و کشتیرانی فعالیت می کنند و اهداف و پشتیبان انها نیز بر همگان مشخص است که در واقع مانا سخنگوی کشتیرانی جمهوری اسلامی ایران و سینا سخنگوی شرکت تاید واتر خاورمیانه است ، امروز به سایت خبری و تحلیلی امواج  برخورد کردم ، سایتی که ظاهرا از فرودین امسال فعالیت خود را اغاز کرده است و محور فعالیت خودرا "بررسي و انعكاس بيطرفانه مسائل موجود در عرصه هاي مختلف دريايي كشور " بنا نهاده است .

با نگاهی به تیترها و تحلیلهای ارائه شده در این سایت خبری می توان امیدوار بود که گرداندگان این سایت بدون در نظر گرفتن روابط و صرفا به منظور گوشزد کردن مشکلات و رفع انها قدم در این راه گذاشته اند ولی چیزی که برای من هنوز جای سوال است اینکه " جمعی از فعالان جامعه دریایی کشور که اقدام به ایجاد این سایت کرده اند چه کسانی هستند "

اگر اطلاعاتی در مورد گردانندگان این سایت دارید به ما هم خبر دهید !!!