آن مرد آمد، ،آن مرد با وانت مزدا آمد، آن مرد با پيکان جوانان  مدل ۵۷ آمد، آن مرد با ۲۰۶ آمد، آن مرد با زانتيا از فرودگاه بندر عباس آمد.

آن مرد آمد؟

آري

نام اين مرد محمد رضا اشک ریز است.

کارش خيلی درست است، قرار است بندر شهید رجایی هرمزگان را متحول کند.

خيلی هم قوی است، اين مرد از تاید واتر نمی‌ترسد، بلکه تاید واتر از او می‌ترسد.

خبرگزاری سینا هم از ترس همیشه با او مصاحبه می کند. 

اين مرد می‌گويد:« ظرفيت ترمينال كانتينري شهيدرجايي به 5 ميليون TEUكانتينر مي‌رسد .»

امور کانتینری ها از او خيلی می‌ترسند .

برو بچه های ترمینال های پرس و کاوه و خزر قشم و شهروا هم از او می ترسند و نگرانند.

من نمی دانم اين مرد اهل کجاست ، فقط گاهی دروغ هم می گوید ؟!-ببين چه سريع شايعه درست می‌کنند،

یا دروغ گویی او از عدم اطلاع است یا من اشتباه می کنم چون او جدیدا گفته : هيچ كشتي دانماركي وارد بنادر استان نشده است اما من مطلع هستم که کشتی کانتینری SAFMARINE ORANGE که تحت نمایندگی خط کشتیرانی مرسک است و ملیت ان هم دانمارکی است ، سه یا چهار روز قبل به بندرعباس وارد شده است .

 پی نوشت : خیلی وقت بود در مورد اقای اشک ریز مطلبی ننوشته بودم گفتم شاید ناراحت شود برای همین چون ما بر خلاف همه از او نمی تریسم ، این پست را نوشتم.

( چه حالی می ده بتونی در مورد همه چیز در این دنیا نظر بدهی بدون اینکه کسی مزاحمت شود ، من که وبلاگ نویسی را خیلی دوست دارم، قالب وبلاگم بهم ریخت مجبور شدم اون را فعلا عوض کنم تا یک قالب جایگزین خوب پیدا کنم  )

اين گزارش حاكي است كشتي نيلوفرآبي كه با ‪ ۹۸۰‬تن آهن‌آلات از بندرانزلي عازم نوشهر بود و به رغم هشدارهاي مكرر برج كنترل ‪ VTS‬انزلي در محدوده بندر كياشهر استان گيلان به گل نشست.

بنا به اين گزارش بلافاصله پس از آگاهي از حادثه، كميته رسيدگي به حوادث دريايي به سرپرستي مديركل بنادر و كشتيراني گيلان تشكيل و با توجه به نامساعد بودن شرايط جوي در زمان حادثه و فقدان امكان اعزام گروه امداد از طريق دريا، گروهي از راه خشكي راهي منطقه شدند.

بر اساس اين گزارش يك فروند يدك كش به همراه قايق نجات ناجي ‪ ۱۴‬از اداره كل بنادر و كشتيراني گيلان و دو فروند يدك كش نيز از پايگاه چهارم نيروي دريايي ارتش صبح روز شنبه به منطقه وقوع حادثه اعزام شدند.

طبق اطلاعات رسيده به خبرگزاري جمهوري اسلامي اين حادثه هيچگونه خسارت جاني در پي نداشته است و اقدامات لازم براي شناورسازي كشتي مذكور در حال انجام است.

بندرانزلي با توان تخليه و بارگيري بيش از پنج ميليون تن كالا در سال از مهمترين قطب‌هاي اقتصادي گيلان است و از ابتداي امسال تاكنون ‪ ۸۷۵‬كشتي در اين بندر پهلو گرفته و سه ميليون و ‪ ۲۴‬هزارتن كالا در آن تخليه و بارگيري شده است.

اداره كل بنادر و كشتيراني گيلان هم‌اكنون داراي چهار يدك كش ، يك قايق تجسس و نجات ، دو قايق راهنمابر ، دو لايروب ، دو بارج لايروبي و سطح ، دو قايق ناجي و نجات و يك قايق هيدروگراف است.

پی نوشت: همیشه در چابهار کشتی به گل نمی نشیند . اگر اطلاعات کاملتری دارید برایمان بفرستید.

۱- جابجایی اسان در ترمینال کانتینری

۲- عدم نیاز به تجهیزات خاص برای بلند کردن کانتینر ( چون دیواره انها همواره بلندتر از کالای داخل انهاست )

۳-صرفه جویی در زمان حمل ونقل ( مدت زمان جابجایی یک کانتینر فلت رک ۳۰ دقیقه است در حالی این مدت برای کانتینر سوپر رک ۵ دقیقه است )

۴ - خسارت وارده به کالا در بلند کردن و زمین گذاردن کانتینر به حداقل خواهد رسید ( موقع بلند کردن کانتینر هیچ گونه نوسانی وجود نخواهد داشت )

تصاویر زیر تفاوت این دونوع کانتینر را بیشتر نشان می دهند .

Flat Rack		Super Rack
¢Ã It needs extra working and delays working time ¢Ã It takes 30min to load		¢Ã It does not need any exira working. ¢Ã It takes 5 min. Qnly to load

کنار ساحل ایستاده بود و به دریای متلاطم نگاه می کرد

همیشه می ترسید وارد آب شود و در مقابل امواج بایستد
با امواج حرکت کند و ترس و هیجان و حیات را تجربه کند
به ساحلش خو گرفته بود و نمی توانست دل به دریا بزند
شن های ساحل کم کم زیر پایش را خالی می کردند
ولی او آنقدر در آرامش خود غرق بود که متوجه نمی شد
چشم باز کرد و دید زیر پایش خالی شده و آب او را وسط دریا آورده
تا چشم کار می کرد آب بود
بارها به او گفته بودم اگر بخواهد در زندگی ساکن بماند
روزی زیر پایش خالی می شود
حالا راهی برایش نمانده
باید غرق شود

سرچشمه خطای انسانی از کجاست که باعث بروز سوانح دریایی می گردد.

پروفسور علي قاضي حسامي، مدير فني گروه تكنولوژي پيشرفته در سازمان سيستم‌‏ها و كنترل ATKINS در دومين همايش ايمني در بنادر،  انجام ندادن وظايف، عدم آگاهي به شرايط خاص موجود، عدم مهارت‌‏ها و عدم مديريت كافي، نبود دستورالعمل‌‏هاي كافي و نظارت كافي را از عوامل عمده ايجاد سوانح به شمار مي‌اورند .

ولی من م.ح توضیحات زیر را برای مدير انجمن سيستم‌‏هاي ايمني اروپا، لازم می بینم :

مطالب ذکر شده همه درست ولی نه اینکه این جا ایران است هیچ کدام از موارد فوق برای کشور ما صادق نیست ، شما می تونی وظایفت را انجام ندهی و هیچ کس هم از تو جوابی برای انجام ندادن امور محوله نمی خواهد فقط باید پارتی داشته باشی یا پاچه خواری مدیرت را بکنی . در مورد مهارت و دستورالعمل های کافی هم که این جا مدیران را براساس تجربه و کارایی در مسندی نمی نشانند که به دنبال کارایی افراد باشیم ، یکی دیپلم دارد،  مدیر کل است و دیگری دکترا دارد بیکار است .

بر اساس تجربه من باعث و بانی سوانح در ایران همیشه کارمندان و کارگران جزء می باشند که کاسه کوزه ها بر سر انها شکسته می شود مگر امکان دارد یک مدیری خود را مقصر قلمداد کند و یک درصد هم خود را خطاکار بداند ، هیچ کس نمی گوید چرا این کارگر یا کارمند اشتباه کرد همه می گویند او اشتباه کرد پس اخراجش کنیم یا از حقوقش کسر  کنیم ، واقعیت ان است که کارگری که ۱۲۰ هزارتومان ماهیانه حقوق می گیرد چگونه می تواند بر روی کار خود تمرکز کرده و ان را به بهترین صورت انجام دهد ، مطمن باشید در حین انجام کار به تنها چیزی که فکر نمی کند کار است بعد ما هم توقع داریم ان را به بهترین صورت انجام دهد

بهتر است بجای برگزاری چنین همایشهایی حقوق کارمندان و کارگران شاغل در صنایع دریایی را اضافه کنند خواهیم دید که چگونه سوانح دریایی سیر نزولی پیدا خواهد کرد.

امیدواریم امیر اقا هرچه زودتر به خونه بروند، واقعا دوران دانشجویی و در خوابگاه بودن به ادم خوش نمی گذره  واما دوستان عزیزمون در وبلاگ بچه های دریا مطالب بسیار قشنگی در مورد چابهار نوشته اند که توصیه می کنم شما هم انها را بخونید .
" هميشه وقتي نام چابهار را در ذهن مجسم مي كنيم،نا خواسته  به ياد طبيعت بكرودست نخورده اش مي افتيم.طبيعتي كه واقعا زيبا وشاعرانه است،وچشم هر بيننده اي را براي تماشا جذ ب مي كند .

.

هزاران كتاني لنگه به لنگه در سواحل هلند ساكنان محلي را به وجد آورده و موجب شده است تا ساعت‌هاي طولاني را صرف پيدا كردن لنگه هر كتاني كنند.

به گزارش گروه «حوادث» ايسنا، اين كتاني‌ها بخشي از محموله يك كشتي باري بوده‌اند كه كانتينرهاي موجود بر روي عرشه آن به داخل دريا افتاده‌اند.

پليس اعلام كرد كه پس از هجوم مردم به ساحل براي جمع كردن كتاني‌ها، نيروهاي امنيتي در محل حاضر شدند تا جلوي غارت آنها را بگيرند.

پليس ضمن اعلام اين كه حدود 55 كانتينر در دريا غرق شده است، گفت كه اين كانتينرها حامل صدها عروسك، باراني، چمدان، گوشت و كالاهايي از اين نوع بوده‌اند

امروز صفحه اصلی خبرگزاریهای دریایی را نگاه می کردم تا خبرهای مربوط به ممنوعیت ورود کشتی های با پرچم دانمارک و عدم فعالیت خط کانتینری مرسک را بررسی کنم . موارد زیر برای من خیلی جالب بود

در سایت مانا تنها یک تیتر خبری مبنی بر عدم ورود کشتی های  دانمارکی وجود دارد .

درسایت سینا  ، ۸ تیتر خبری را می توان یافت .

بعد از مطالعه این تیترها ، موضوع جالبتری نظرم را جلب کرد : منبع همه این خبرها وزیر بازرگانی است که از ممنوعیت ورود کشتی ها با پرچم دانمارک و جلوگیری از فعالیت خط کشتیرانی مرسک خبر داده است ، ظاهرا سرنوشت مرسک به دست وزیر بازرگانی سپرده شده است و ایشان سخنگوی دولت هم شده اند و تصمیمات دولت را ابلاغ می کنند.

در هرصورت من فکر می کردم اگر قرار بود خبرهای فوق انتشار پیدا کند بهتر بود این ممنوعیت ها از سوی سازمان بنادر و کشتیرانی ابلاغ می شد یا وزیر راه و ترابری این اخبار را منتشر می کرد که این وزارت خانه سیاست های کلی کشور را در دریانوردی و کشتیرانی مشخص می کند ، سکوت سازمان بنادر و کشتیرانی و وزرات راه تنها یک معنی دارد این سازمان و وزارتخانه با این تصمیم دولت موافق نیستند .و این تصمیم بدون مشورت و همفکری با وزارت راه اتخاذ گردیده است . ( اتخاذ تصمیمی با این اهمیت بدون توجه به نظرات کارشناسی مسئولان مربوطه فقط وفقط در ایران اتفاق می افتد).

به غیر از این موضوع ، پوشش خبری سینا در مورد این جریان جای بسی تعجب است ، مانور خبری بسیار گسترده ای توسط این خبرگزاری بر روی این مسئله انجام گرفته است که در هیچ کجا نمی توان چنین حجمی از اخبار را پیدا کرد . در حالی که همه خبرگزاریهای کشور تنها  ۹ تصميم روابط عمومی وزرارت بازرگانی براى تجارت با دانمارك را انتشار داده اند ، مانور گسترده خبر گزاری سینا بر روی این موضوع جای تعجب بسیار است .!!!!

فعلا که سینا با تمام قدرت در حال تخریب مرسک است . عدم فعالیت مرسک در ایران چه منافعی را برای چه کسانی در پی خواهد داشت جای بحث بسیار دارد.

این یک واقعیت غیر قابل انکار است که تصمیمات بدون پشتوانه علمی و منطقی در همه جای کشور ما گرفته می شود و افت اقتصاد بیمار ما نیز همین است . هرچند دوران ازمایش و خطا به سر امده است ولی مدیران ما هنوز همان روشها را به کار می برند و تنها علت ان هم عدم پاسخگویی انهاست . مدیر مربوطه چون نباید در برابر کسی به خاطر تصمیمی که گرفته پاسخگو باشد . دستوراتی را صادر می کند و نهایتا هزینه این تصمیمات نابجا از جیب مبارک ملت خواهد بود.

 در ادامه کامنت پورتمن امده :

آقاي ي ... در روزهاي آخر سرپرستي خود پاداشهايي را به افراد نزديك به خود اهدا كردند از قبيل آقاي س ... رئيس امور مالي(800000تومان) خانم ع....، كارشناس امور مالي و همسر آقاي س....(800000 تومان)، آقاي ع ... مسئول روابط عمومي(600000 تومان) و ساير كارشناسان امور مالي و اداري بين 200 تا 600 هزار تومان پاداش دريافت كرده اند و در اين بين آقايان د.... (رئيس حراست) و خ .... (كارشناس حراست) نيز براي اينكه اعتراضي نكنند مبلغ 800000تومان پاداش دريافت كرده اند.ساير كارمندان زحمتكش هم به جز جريمه غيبت و كاهش اضافه كاري كه در راستاي اهداف صرفه جويي آقايان مي باشد پاداشي دريافت نكرده اند.(يعني پاداش براي خودشان و كسر اضافه كار براي سايرين )           پاداش را می بایست بر اساس لیاقت افراد در یک کار تقسیم کرد ولی نه این که اینجا ایران است پاداش را به کسانی می دهند که در باند مدیر مربوطه باشد این را به عینه خودم دیده ا م و با پورتمن هم موافقم ولی اینکه مبالغ فوق به افراد مورد نظر داده شده باشد یا نه جای سوال دارد ؟؟؟؟. پی نوشت : اقای پورتمن لطفا ایملت را چک کن منتظر جواب هستم !!!!

کربلا          حسین          عباس         اب          عطش    ............

در پست جمعه در مورد تحریم کشتیرانی مرسک نوشته بودم که به نظر من کار درستی نیست ، حالا با این اخبار دیگه نمی شه نظر هم داد. ابی است که ریخته شده است

كشتيراني جمهوري اسلامي ايران جايگزين شركت دانماركي "مرسك" مي شود

از ورود كشتيهاي دانماركي به بنادر ايران جلوگيري مي شود

۱- کشتیرانی جمهوری اسلامی در برنامه های فعلی کشتی هاش هم دستش بسته است ، چگونه می خواد جایگزین مرسک شود ، منتظریم تا ببینیم!!!

۲- حداقل صبر نکردند تا عکس العمل کشورهای اسلامی دیگر را در بخش دریانوردی ببینند و بعد تصمیم بگیرند با این تصمیم میلیون ها دلار پول را به سمت امارات روانه کردیم ( امارات هم مثلا مسلمان نشین است )

۳- بی خود نیست کشورمان رشد نمی کند همین تصمیمات فله ای و بدون تدبیر از مسئولان بلای جان کشورمان شده است .

new extreme game

علاقه مندان به این ورزش مفرح می توانند از همین امروز نسبت به ثبت نام اقدام کنند

۳- امیر قاعدی عزیز ما بدون زد و خورد فیزیکی مسئله را حل می کنیم ، حتی اگر مجبور باشیم با خود ریاست سازمان بنادر و کشتیرانی مکاتبه کنیم

۴- امیر علیان عزیز با این نظرت صددرصد موافقم که " اصلا چه معنی میده بویه ها و کانالها مشکل داشته باشه ؟ پس مسئولین چه کاره هستند؟ حتما باید کشتی به گل بشینه تا بفهمند وضعیت کانال ها و .... مناسب نیست؟ اصلا چه معنی میده که کاپیتان و راهنما و ... اشتباه کنند؟؟؟
"

۵- از بقیه دوستانی که نظر داده اند ولی اثری از خودشان باقی نگذاشته اند هم متشکریم . 

این کشتی متعلق به شرکت حمل و نقل دريايی السلام مصر می باشد که شما تصویر ان را در بالا می بینید اگر به سایت این شرکت  مراجعه کنید متوجه می شوید که هیچ گونه اطلاعاتی از این خبر در سایت این شرکت وجود ندارد و همین نکته کافی است که بدانیم فقط ایران نیست که اخبار مربوط به حادثه ای را انعکاس نمی دهد ، مصری ها هم با ایران رقابت دارند .

 اين کشتی مصری حامل 1310 مسافر و 96 خدمه مصری بوده است که  مالک مصری اين کشتی روز جمعه گفته که بين سيصد تا چهارصد مسافر نجات داده شده اند.با این وجود تعداد کشته شده ها چیزی نزدیک به ۱۰۰۰ نفر است که خیلی از هواپیمای C۱۳۰ کشور خودمان بیشتر است ، اگر به اخبار هم مراجعه کنید اظهار نظرهای گوناگون از افراد مختلف را می بینید مثلا

مديرعامل شعبه شرکت بيمه دريايی لويدز در عربستان سعودی گفت که اين کشتی با همه معيارها و ضوابط ايمنی مطابقت داشته است

يکی از سخنگويان رياست جمهوری مصر گفت: "سرعت غرق کشتی و اين نکته که قايقهای نجات کافی در عرشه آن وجود نداشته، نشان می دهد که مشکلی (از لحاظ ايمنی) بوده است

پل بيور، کارشناس امور کشتی رانی گفت که مشکل اين کشتی، داشتن بار اضافه نبوده است

و هزاران نظر کارشناسی دیگر ، درست مانند زمانی که هواپیمای C۱۳۰ ارتش در تهران سقوط کرد  و همه کارشناس شده بودند و نظر می دادند .

الغرض همه مطالب نقل شده برای این بود که خدا را شکر کنیم که حمل و نقل دریایی ما در بخش مسافر هیچ رونقی ندارد واین یکی از مزایای بزرگ برای ایران است که در یک حادثه مثلا ۱۰۰۰ نفر را از دست نمی دهد فقط ۱۰۰ نفر را از دست می دهد که ۱۰۰ هم در مقابل ۱۰۰۰ عددی نیست .

خدا همه شهیدان هواپیمای C۱۳۰ ارتش رابیامرزد دوماه گذشت ولی علت سقوط مشخص نشد،  یاد همه ان عزیزان به خیر .

ایام تاسوعا و عاشورنزدیک است ، پارسال در چنین مواقعی انها پیش خانواده شان بودند ولی امسال خدا می داند و درد دل خانواده انها .....

چاپ کاریکاتور مذکور اولین دفعه در یک روزنامه دانمارکی اتفاق افتاد و به نتیجه مناسبات ایران و دانمارک هم دستخوش تحول شد ، مانند اعلام عدم واردات کالا از دانمارک ( من نمی دانم از کشور دانمارک هم ما واردات داریم) و یا عدم خرید کالاهای دانمارکی ( من که کالایی در بازار ساخته شده در دانمارک ندیدم ) و ....

به هرصورت همانطور که مطلع هستید خط کشتیرانی مرسک   که در ایران فعالیت می کند دانمارکی است که نمایندگی ان در ایران به عهده شرکت ایران دانش می باشد . دوستی می گفت من اگر رئیس سازمان بنادر ایران بودم در اولین قدم به کشتی های این خط کانتینری در بنادر ایران سرویس نمی دادم و اجازه خروج کانتینرهای این خط را از محوطه های بندری صادر نمی کردم تا روابط ایران و دانمارک به حالت عادی دراید و مسئولان دانمارکی درس عبرتی برایشان باشد که با مقدسات ما نمی شود شوخی کرد.

واما من معتقدم اگر بخواهیم همه مناسباتمان را با دانمارک بهم بزنیم قطعا ضربه ای که به ما وارد می شود بیشتر از ان کشور خواهد بود پس ما نباید فرصتهایی که نصیب کشورمان شده را به این راحتی از دست بدهیم ، عدم جذب کشتی و کانتینر های مرسک برای ایران جز از دست دادن موقعیت نیست ، مرسک در دنیا ی کشتیرانی جایگاهی رفیع دارد ، پس بهتر است فعلا جامعه دریایی ما عکس العملی نشان ندهد.

به نظر شما برخورد ما با این غول کشتیرانی چگونه باید باشد  -->>>      

"

نويسنده: بلوچی

چهارشنبه 12 بهمن1384 ساعت: 16:17

مطالب عنوان شده ازطرف افراد ی چون پیر بخش، superman و portman با توجه به اینکه همین امروز من بدلیل حساسیت موضوع به اداره بندر چابهار جهت بررسی موضوع مراجعه نمودم گویای مطالبی غیر ازاین وضعیت بوده وبنظرم بیشتر خلاف واقع ومسموم می باشد اتفاقا سرپرست بندر را آدمی خوش مشرب ودرعین حال قاطع ومقتدر یافتم که بنظرم نه تنها در حق ایشان اجحاف شده بلکه شخصیتی است بسیار لایق وکارآمد . ازطرفی شایعه فساد مالی با توجه به بررسیها ونظرسنجیهای کارشناسی انجام شده ازهمکاران درمورد ایشان نشاندهنده کذب بودن مطالب بوده وبرعکس ایشان دراین ارتباط فردی بسیار سختگیر می باشد.

"

موارد زیر برای روشن شدن مطلب بد نیست

۱- اقای بلوچی کیست و با چه سمتی به بندر چابهار رفته اند؟

۲- مقصر واقعی در به گل نشستن ۲ تا از کشتی های جمهوری اسلامی در بندر کلانتری کیست ؟

۳- چه برخوردی با عوامل این قصور بزرگ صورت گرفته است ؟( از کار برکنار شده اند یا با یک توبیخ شفاهی مسئله خاتمه پیدا کرده است ).

محرم ماه تجدید بیعت با عطش است

اون که دریا را ورق زد                 با دوتا دست بریده

روی اب خوردن نداره             هرکه اسمش را شنیده

شاه کلیده بی بدیله                  برای قفلهای بسته  

حکم مرهم داره واسه                  همه دلهای خسته

تک سواره شهر غیرت                   اون علمدار غروره

تو شبای بی کسیمون                مث ماهه خود نوره

میگویند شیشه ها احساس ندارند
اما وقتی روی شیشه بخار گرفته نوشتم
...حسین جان دوستت دارم...
............آرام گریست...........

۱- در اکثر همایشها یک عده ای سخنرانی می کنند و یک عده دیگر هم در حالی که بر روی صندلی چرت می زنند یا خواب هستند مثلا گوش می دهند.

۲- همه مطالبی که در سمینار مطرح می شود بعد بصورت جزوه یا کاتولوگ به حضار تحویل داده می شود پس اگر در سمینار به سخنرانی گوش داده اید وقت خود را تلف کرده اید.

۳- من نمی دانم این همایش هیچ حاشیه ای نداشته است ، قسمت جالب همایشها حواشی ان است ولی خبرگزاری سینا هیچ حاشیه ای را منعکس نکرده است .

۴- در قطعنامه پایانی ،مواردی مطرح شده است که به هیچ کدام از انها عمل نخواهد شد ، من نمی دانم کاری را که قرار است انجام ندهیم ، چرا اصرار داریم بصورت قطعنامه دراوریم.

۵- من نمی دانم چرا بچه های وبلاگهای دریایی این قدر کم کار هستند .؟؟؟ هیچ کدام در مورد این همایش که از ان به عنوان بزرگترین یاد می شد هیچ پستی ننوشته اند ، بی جهت نیست که مشکلات و مسائل مربوط به دریانوردی و کشتیرانی همیشه در حاله ای از سکوت است ، سکوتی ناشی از رخوت و سستی در نقد کردن مدیران.

حالا این مطلب چه ارتباطی به ما دارد؟؟؟

درست است فیلمهایی با محوریت دریانوردی ، چند درصد فیلمها یی که خود شما دیده اید در مورد مسائل دریا و دریانوردی و کشتیرانی بوده است ، کشتی انجلیکا ، کشتی تایتانیک ، ناخدا خورشید ، و .....( لطفا اگر اسم فیلمی یادتان افتاد برایم بنویسید من که بیشتر یادم نیامد!!!!)

 چرا نبایدابراهیم حاتمی کیا که فیلمهایش اوج هنر فیلم سازی است ، فیلمی در حوضه دریا بسازد ، مگر جنگ ایران فقط در خشکی بوده ، در دریا جنگ نبوده است!!!! یا به قول دوستمان فیلم سازی بر روی اب امکانات و تواناییهای خاصی را می طلبد که از عهده همه ساخته نیست .

به هر صورت ما هم به جشنواره فیلم فجر از این دیدگاه می نگریم

فیلم با محوریت دریا و دریانوردی و کشتیرانی

ما همه چیز را به دریا ارتباط می دهیم !!!!! 

همیشه که نباید پست تخصصی نوشت ، پس بدانید که تبلیغ میگو برگر shrimp burger

 در رستوران مک دونالد در ژاپن شروع شده است . مطالب بیشتر را از اینجا بخوانید.

من که میگو خیلی دوست دارم شما چی ؟؟؟

پی نوشت :

۱- Portman برامون نوشته که بندر چابهار خیلی خبر است !!! منتظر خبرهای پورت من هستیم ، خبرهای داغ!!!

۲- امیر اقا ، دوستمان هم که فعلا مثل من قرار نیست بی خیال باشه ، مرسی از پیگیریت .

۳- master هم که فرمود ه اند ظرفیت انتقاد نداریم ، عارضم به حضورشان ما end انتقادیم .

موضوع پست های  بعدی همایش صنایع دریایی و بندر چابهار است

من که هرچه تلاش کردم با اقا /خانم "بی نام ونشان " که این کامنت را برای ما گذارده بودند تماس بگیرم موفق نشدم ، کامنتشون این است

"

نويسنده: بی نام ونشان

دوشنبه 26 دي1384 ساعت: 13:7

بدینوسیله به اطلاع کلیه خوانندگان وعلاقمندان می رساند مسئولین ذیربط آمادگی خود رادر ارتباط با بررسی حضوری موضوع به گل خوردن کشتی ایران پیروزی وعلل آن بطور اعلام میدارند متاسفانه موضوعات آنطوریکه شایسته بود بصورت کارشناسی شده مطرح نشده وغرض ورزی درانعکاس موضوعات موج می زند. هر کدام ازخوانندگان درصورت تمایل می توانند ضمن هماهنگی از طریق email ارائه شده تماس حاصل نموده وضمن ارائه نقطه نظرات پاسخهای لازم را دریافت نمایند. ضمن تشکر از وبلاگ نویس محترم تقاضا میگردد مطلب حاضر جهت اطلاع سایر خوانندگان محترم درصفحه اصلی درج گردد.ضمن اینکه برخورد لازم نیز با عوامل مرتبط با رخداد موضوع ایران پیروزی بعمل آمده است.

جهت روشن شدن این جریان لازم است که یک مطلب بیان شود ، بستن کشتی وظیفه راهنما یا همان پایلوت است که این پایلوت ها زیر نظر مستقیم اداره بندر هر استان می باشند مطلب تکمیلی را از سایت بندر شهید رجایی قسمت دریانوردی مطالعه کنید . در قسمتی از ان امده است " راهنمایان موظفند به محض شروع عملیات مراتب را به کنترل تردد اعلام نموده و در طول مدت راهنمایی با مرکز کنترل تماس گرفته و موقعیت خود را اطلاع دهند "

به هر صورت از این اقا/خانم محترم می خواهیم که شرح ماجرا را برای ما بفرستند تا حداقل به جواب سوالات زیر  برسیم.

۱- ایا پایلوت مربوطه بدون کسب اجازه اقدام به بستن و باز کردن کشتی نموده؟

۲- ایا مسئولان امر وضعیت جزومد اب را در موقع بستن کشتی نمی دانستند؟

۳- ایا سبک سازی کشتی بعد از به گل نشستن واقعا بی تاثیر بوده است ؟

۴-چه مجازاتی برای عاملین در نظر گرفته شده است ؟

۵- حداقل خسارت مادی این به گل نشستن چقدر بوده است ؟

۶- ماجرای به گل نشستن ایران ابوذر چیست ؟

با تشکر از این دوستمان برای پایان دادن به این بحث منتظر نظر ایشان هستیم.

بقیه مطلب را از اینجا بخوانید.

پی نوشت :

۱- ما که سعادت نداریم فردا یا پس فردا در این همایش شرکت کنیم اگر یکی از دوستان در این همایش شرکت کرد خبری هم به ما بدهد چون افرادی که وظیفه اطلاع رسانی این همایش را دارند اخبار و رویدادها را با توجه به دیدگاه خود بیان می کنند ( البته این همایش جای از ما بهتران است ما را چه به همایش ....)

۲- اهداف بسیار زیادی برای این همایش در نظر گرفته شده است ، منتظریم ببینیم به کدام یک از این اهداف خواهیم رسید .

۳- از این همایش به عنوان "بزرگترين رويداد صنايع دريايي كشور" نام برده شده است ، این "بزرکترین " من را خیلی مشتاق کرده است .

"دوستان عزیز اگر خبری به دستتان رسید ما را بی خبر نگذارید "

البته من در بعضی از این دست سمینارها شرکت کرده ام که از انها قسمت "سمی " زیاد خوب نبوده ولی قسمت "نهار " ان خیلی خوب بوده است

بقیه مطلب را از اینجا بخوانید.